[試乗 Review] Mazda Roadster 試乗、四輪バイクの Daihatsu Copen と比べてみた

ダイハツ・コペンに乗り始めてもうすぐ１年。小柄で扱いやすい車体は、「四輪バイク」としての性能を十分に発揮し、１年経ってもその楽しさは新鮮さを失わない。その後登場したホンダ S660 には、スタイリングや荷物収納機能の低さから、実用的側面も多少欲しいという当方の利用シーンを勘案するとあまり興味を引かれなかったのだが、マツダ・ロードスターには心をグッと掴まれた。ともかくその流麗な車体デザインは、非の打ち所が無い。

とりあえず乗ってみないと、ということで、休日に近所のマツダ店に電話すると、AT 車の試乗車があるという。試乗時間を予約して、コペンで出かける。直前にコペンに乗って行けば体感的な乗り味の違いがよりはっきりわかるはず、という算段だ。コペンとの違いを確かめる意味で、マツダ店に到着するなり、まずはリアトランクを開けてみる。深さがあるので、機内持ち込み用スーツケースなら複数入りそうだ。だが、横にすれば大きな旅行用スーツケースがしっかり入るスペースが確保されているコペンのリヤトランクの収納性の高さも侮れない。ルーフトップを収納するスペースはトランクとキャビンの間に配置されているロードスターの方が、常に荷物を入れておけるので便利（コペンは、屋根をトランクに収納するので、屋根を開けている時には荷物の収納性は低くなる）ではあるが、トランク内のスペースは横幅がもう少しあると嬉しい気もした。

実車を前にすると、普段軽四輪に慣れているのでかなり大きく見えるが、乗り込んでみるとそこはツーシーター、広々、という印象でも無い。しかし、屋根を閉じている時には体を折りたたむ様に乗り込まねばならないコペンと比較すると、乗降はさすがに楽である。サイズもグッと大きくなり、もはやこれは「四輪バイク」とは呼んではいけない、自動車そのものであると感じた。インパネ類はシンプルで直感的にわかり易い。感心したのは運転席からも使い易い、取り付け位置可変のカップホルダー。コペンの場合はカップホルダーが視界より少し後ろの席左横奥にある為、取り出しが少し面倒。こちらはロードスターに軍配。

エンジンをかけると、激しくは無いが落ち着いた音で始動する。始動から野性味のあるエキゾーストノートを奏でるコペンの音の味付けも意外に悪く無い。そしてマツダ店から乗り出す。最初に気づくのは車重の違い。ロードスター AT も 1t 強の 1,050kg と普通車のスポーツカーにしてはかなり軽いが、コペンの車重は Robe AT で 870kg と、180kgほどの違いがある。スタートでスッと出る感じは、実はコペンの方が速い様に思えた。

しかしさすがにエンジン馬力はロードスターの 131ps と比較し、コペンは 64ps。その違いはスピードが上昇し始めるとしっかり体感される事に。サスペンションもさすが普通車の余裕を感じさせる仕上がり。路面のちょっとした凹凸をすぐに拾ってしまうコペンと比較し、これなら高速道路はずっと快適だろう、と想像できる深い乗り味を、ロードスターでは実感出来た。当初は横幅があってコペンと比べて幅の感覚がつかみにくいとも感じたが、バンパーの角を削り取った様なデザインになっている為、狭い道や車庫入れでも簡単に擦る事は無いはずだ。

コペンと比べて気になった点がしかしもうひとつ。コペンと違い、ハードトップでは無い、クロス 製の屋根は耐久性の点でやや心配がある。屋根が軽いので車重減には貢献し、かつ片手でも開け閉めし易い点はメリットなのだが、個人的には硬い屋根の方がオープンカーといえども安心感を感ずる。来年にはハードトップのロードスターも登場するのでは！？、という店員さん情報も有り、ロードスターにいつか乗り換えるにしても、ハードトップを待ってみたいという気持ちになった。コペンで採用されている電動開閉天井は動作が機敏では無い事もあり、手動でシンプルに開け閉め出来る点ではロードスターの布製天井も好ましいのだが、経年劣化のし易さ、の問題も有り、ここは好き嫌いが分かれる点かもしれない。

コペンで高速道路に乗っている時間が比較的長めな当方としては、高速安定性が抜群なロードスターに惹かれる部分も多いのだが、都内を中心に「ヘルメットを装着する必要の無い、全天候型四輪バイク」としてシャキシャキ走って実用性も高い、という点ではコペンへの愛着も強く、当面はコペンに乗り続けようと決心。

でも、ロードスターの試乗、楽しかった。いつかは！！

[ダイハツ・コペン] 秋冬もオープントップに GoPro HERO4 を搭載してコペンを走らせる

前回のエントリーでは、その人車一体感の高さから、屋根を閉めてもコペンは楽しい、と書いたのであるが、４輪バイクの醍醐味はオープントップ。寒くなっても、雨や雪が降らない限りはできるだけ屋根を開けて乗る事にしたい。

１週間強の海外出張から戻って、 コペン成分が不足している身体に、ちょうど良く販売店のダイハツで初回１０００キロ点検のミッションが。近所を走るだけでも楽しい４輪バイク、早速屋根を開けて近所のディーラーまで出かけてみる。

幸い太陽が顔を覗かせ、コートを着なくても大丈夫だったかな、という気温。本当に寒くなったら、両側の窓を上げて、足下でエアコンの温風を効かせ、背中とお尻部分のシートヒーターまで入れると冬でも快適に走れてしまいそうだ。そもそも２輪のバイクに乗っている頃は、全身冷たい風を浴びまくっての激しい体温低下が当たり前だった。それと比較すれば、足の先まで完全フルカウル状態で風の防御が完璧に出来ている４輪バイク、Copen Robe は冬でも楽チン、である。

オープンカーは、日本の気候的には春や秋に乗るもの、という先入観が当方もコペンを導入する迄はあった。しかし、いざ寒くなってみても、それはそれで運転が楽しい、という事がドライブすると実感として伝わって来た。オープンに乗っていないと、寒い季節に屋根を開けているなんて単なるカッコつけでしょう、と若干ナナメに見ていたのだが、実際に Copen に乗ると、どんな季節でもできるだけ外の空気に触れていたい、と思ってしまう。最近手に入れた GoPro HERO4 Silver Edition もシート後部に装着、Copen で走っている様子を動画・静止画でも撮影してみる。

コペンを購入するか悩んでいる時に、オーナーになっている方々の Web やブログを拝見すると、ともかく近所を走るだけでも楽しい、という記述が散見されたのだが、これは本当にそうだった。太陽が出ているのに風か冷たい（でも冷たすぎない）今の季節は、ちょっと乗るだけでも気分転換になって、都内を流しているだけで十分楽しい。この感覚は、近所を２輪のオートバイで軽く流す感覚にも近いかもしれない。やはりコペンは、４輪のバイクという表現がぴったり来る乗り物である。

GoPro HERO4 はまだ使い始めで、なかなか設定が難しいのだが、ハウジングから外してネイキッドフレームに装着した状態で撮影すると、風切り音が強い印象であった。録音の音声レベルも設定がまだうまくいかない。そういう状態でとりあえずは動画、静止画を撮影してみたが、まだまだ活用には試行錯誤が必要となりそうだ。しかしそのチャレンジが、また楽しいのであるが。１０００キロ点検を無事終えて、初めての冬を迎える Copen Robe。寒くなっても、走り続けます。

[ダイハツ・コペン] 秋から冬へ、軽オープンカーの屋根を閉じると？

秋が深まり、木の葉の色が紅く染まり、冬の気配が近づく１１月。それでも４輪バイクのコペン乗りとしては、屋根を開けてオープンにして走りたいのだが、同乗者がいるとなかなかそうも行かない。

オープン乗りは、冬でもシートヒーターと足元の暖房を入れて、雨や雪でも降らない限りはできるだけ全開で走りたい、と思うのであるが（実は小型キャビンなので暖房もしっかり効くし、側面のガラスを上げると風の巻き込みも殆ど無くなるので、秋冬でもそれなりに快適なのである）、同乗者がそれを良しとしない事もある。特に冷え性の女性がナビシートに座る場合には、ケアが必要である。

という事で、この週末は奥方同乗で出かけるという事で、屋根は常にクローズ状態。しかし、しばらく走ってみると、クローズで乗るコペンも悪く無い事に気付いた。まずは音楽。オープンで、都心部を走る場合はやはり音量が気になるので、音を下げるか、あまり音楽をかけない事も多いのだが、クローズにすると全く問題無し。純正オーディオは iPod でも iPhone でも、有線・Bluetooth 問わず接続可能で、具合良く音楽が楽しめる。

そしてトランクがフルに使える点は、オールクローズで走る場合の強み。今回はホームセンターにも立ち寄ったが、大きな屋根を収納可能なトランクは、屋根を出してしまうと意外に容積が大きい。屋根を収納した状態では、テールのわずかな空間にしか荷物を詰めないのだが、屋根を閉じて、トランク内のカバーを巻き込むと、センサーの働きでもう屋根をトランクに収納出来なくしてしまう。これにより、屋根の誤収納等を心配せずに、安心して荷物を運ぶ事も出来るのである。

そして、屋根が閉まってタイトなコクピットは、それはそれでスポーツカー的なフィーリング。人車一体感が高まって、カーブをスルリと抜けていく感覚も、またオープン時と違ってレーシーなのである。

オープンにしなくてもまたそれはそれで楽しいコペン。なんだかユーザー参加で TV CM を作るという計画も立ち上がっている模様。お題は「しし座流星ドライブ」と難しそうだが、こちらも要注目。楽しみは秋冬も続きます。

[ダイハツ・コペン] 徳大寺有恒氏の遺稿

Copen オーナー向けミニチュアカー、４回に分けられた部品の第3回目が到着。（第２弾はこちらのブログエントリーをご参照）ダイキャストのボディにドア、風防の部品を装着し、ようやくそれらしくなって来た。最終回に実車と同じカラーの外装部品が届くと、完成となる。あと少し。

同梱されている Copen Complete Book 03、偶然だが先日亡くなられたジャーナリストの徳大寺有恒氏がコラムを寄稿している。奥様と二人で乗るために、シルバーまたは白色のボディ購入を検討されていたと。以下一部引用すると、

「みんなが同じものを欲した時代から少しずつ変わってきたと感じるようになって久しい。にもかかわらず、自動車はそうしたことがわかりづらい。しかし、盤石と思われていたカローラもその座をほかに譲る時代である。そうした流れのなかでコペンの様なクルマの存在意義はますます重要になってくる....近頃の私には、こうしたサイズのクルマで十分なのだ。」

徳大寺氏は、残念ながら恐らく、自前のコペンに乗られる前に天国へ。ご冥福をお祈りしたい。

ダイハツから小さなコペンが届き、コペンへの理解を深める

4回で完成する、コペンオーナー向けの 1/18 スケールモデル（有料）、第二弾が届き、運転席周りが完成。シート色、ボディ色は実際に注文したクルマと同じものをオーダー可能。ハンドル操作で前輪が左右に動く。

外装パーツを自由に選べる、というのはコペン独自の Dress Formation を小型モデルで手軽に試せる、という事。実際のクルマでも、樹脂製外装パーツの寸法等を外部デザイナーに広く開放し、新しいクルマのデザインを共創する、というアイディアは、どこかソフトウェアのオープンソース設計的なものを感じさせる。コペン開発部隊のエッジな考え方を垣間見る事が出来る。

同梱冊子には、コペンに関するインタビュー掲載。前回はテリー伊藤、今回は片山右京。そしてコペン開発チームの秘話も。

片山右京は実際にドライバーとして開発現場に加わり、多くのテストドライブを通じて、アナログな人間の感性をフィードバックしているという。単純なコンピューターデザインだけによらない、FF なのに FR 的な乗り味は、このあたりから生まれていたのだと知る。

ディアゴスティーニ型（？）コミュニケーションは、新感覚。ダイハツは、色々と新しいマーケティングに挑戦していて面白い。

「コペン」という名の四輪バイク的オープンカー、ファーストレビュー

四輪バイクこと、ダイハツ・コペンが生活の一部になって２日が経過。今のうちに、率直なファースト・インプレッションをログして置く。乗り馴れるとまた印象が変わる気がするが、とりあえずオープン初心者として。

＜良かった点＞

・実は軽自動車は自分のクルマ人生ではこれで４台目。Pros/Cons を全て知り尽くしていたつもりだったが、軽オープンという新ジャンルは多くの点で良い方向に予想を裏切ってくれた。一番驚いたのは、関越の追い越し車線を余裕で走る事が可能となった点。前車ハスラー（の OEM のマツダ・フレア・クロスオーバー）NA エンジンと比較し、軽量車重＋ターボエンジンの加速の良さ、そして直進性を良好にするボディ強化と安心して減速出来るブレーキの強化がそれにつながっている。高速道路巡航が非常にラクになった。（ちなみに余談ながら前車フレアはまだ人気に生産が追いつかず、超高額買取で、ミニマムな差額でコペンを入手出来た。）

・この二日間、日中はかなり暑く、気温が２９度にもなることがあったが、高速で屋根を開けて走行すると、クーラー要らずで気持ち良い風を楽しめる。日が落ちて気温が下がっても、左右の窓を閉めると室内に流れ込む風量が減り、この季節ならオープンのままで OK。

・エンジンは３気筒で、下からスムーズにトルクが盛り上がる。碓氷峠や高峰高原へのワインディングでも、非力と感じる事はあまり無かった（軽自動車比）。スポーツカー的フォルムのおかげで、ゆっくり走る普通車がどんどん道を譲ってくれる。

・日本の狭い山道で気持ち良く走れるエンジン・セッティングと、路面に吸い付く様なハンドリング。引き締まった固さを感じる事が出来るボディとサスペンションのおかげで、安定してコーナリングが可能。それはまさにバイク感覚。しかもコケない、ヘルメットも必要無い。運転するフリーダムを、これ以上に感じられる乗り物があるだろうか。

・オープンのまま駐車していると、特に年配の方に「これ、運転すると、どう？」とニコニコと聞かれる事が多い。コミュニケーションを呼ぶクルマ、コペン。

・オープンのままゆっくり走っていると、３６０度の（でも運転中は後ろを見てはイケマセン）パノラマが常に広がっていて、同じ道を走っていても多くの発見が。街や自然の匂いという、移動中の変化をそのまま感じられるのは、まさにバイク感覚。

・メーター類はシンプルな白色 LED 発光で、視認性も高くデザイン的にも良好。エコな運転をすると白い木の葉マークが点灯。フロント、テールライトも、このクラスにしては非常に明るい LED を採用。ノーベル賞受賞の皆様に感謝。

＜悪かった点＞

・スポーツ車セッティングということもあるのだろうが、サスペンションは固く、路上の凹凸もダイレクトにひろってくれる。腰には良くなさそうだ。

・オープンのままで高速道路を走っての、一番の苦痛は長いトンネル。排気ガスの臭さや上からの漏水などは無かったが、クルマのエンジン音がトンネル内で反響してすさまじくうるさい。音楽を聞いているどころではない。かといってトンネルの度にフードを閉じる訳にも行かず、ここは我慢。

・クルマと考えてしまうと、荷物はほとんど積めない。トランクはフードを収納すると、テール部分の空間にわずかに積めるだけ。フードを閉じればゴルフバッグでも積めるが、それではせっかくのオープンの良さが活きない。しかし、四輪のバイクと考えると、顔面への風の抵抗を防いでくれる風防、助手席を荷物置きにした際の積載量の高さ（独り乗りの場合）、いざとなれば雨を防ぐ屋根もつけられる、と良いことづくし。

・運転中に、顔や手がかなり焼けてしまう。この二日間の様に日光が強い時には、サングラスが必須。伊達ではなくて、機能的に必要になるが、日本ではスカして見えてしまうのが残念。

・時々虫に襲われる。高峰高原で駐車中に、蜂の襲撃を受けました。（苦笑）

・二人しか乗れない、するとあまり荷物も積めない軽オープンのメリットは、クルマやバイクに乗り付けていないと全く理解されない。我が家の中でもそのロマンを理解するのは、現時点では当方と長男のみ。（苦笑）

・自宅近くの信号待ちで、見知らぬ小学生に「ママー、あのクルマ丸見え！」と嬉しそうに指を指された。

＜総評＞

・かつてのバイク乗りで、でもこのトシでバイクもなぁ、と思う節がある方には、絶好の４足鉄馬。バイクと比較するとより安全に、かつ気楽にあの頃の楽しさを取り戻す事が出来ます。夏場には汗をかく重いヘルメットも、転倒予防の革つなぎも必要無し。オープンエア感覚はかなりバイクに近い。小型サイズが故の、自由に車体を操れる操舵感は、たまりません。

・一方で、駐車場に余裕がある場合には来年出る新しいロードスター等、普通車のオープンと比べてみるのも良いかも。コペンには、その小さなボディによるメリットはたくさんあるものの、軽自動車としてのリスクも勿論あるので、真の安全性とゆったり感を求めるならより大きいクルマ、でしょう。当方は狭小道路が多い中野区在住、という事情からコペンサイズがベスト、なのですが。

・やはりオープンで、人生変わります。当方ももう少し歳をとってからオープンに乗ろう、と思っていましたが、この計画は前倒しにして良かった。この夏ダイハツ店に試乗に行って、考えが変わりました。さあ、あなたも是非。